芬兰生物识别的无缝空气旅行的身份计划

致力于在未来航空旅行将继续增长的假设，两个芬兰组织已经开展了探索性调查，以简化乘客的识别和认证，在芬兰的航空旅行，潜在的其他地方。

FINAVIA以前称为芬兰民航局，是芬兰政府组织，负责监督芬兰21家机场内部的航空旅行。Finavia与Finnair in Finnair，赫尔辛基旗舰载体和最大的芬兰航空公司担任今年早些时候的试验试验，以确定某些新方法的可行性，以简化乘客识别。

这两个组织与称为信任沙箱的数字身份试点计划，旨在创建SISUID，它充当门户或聚合者到各种不同的身份文件。

使用面部识别，这可能意味着旅行者在整个旅程中都需要在整个旅程中展示他们的身份证，并且面部识别提供了每一步的身份验证。至关重要，它是通过SISUID确定哪些ID信息的用户。

国际航空运输协会（IATA）的早期研究发现，45％的乘客主要是在年轻世代，在旅行的整个持续时间内使用生物识别识别。

据芬兰航空公司jouni naskali称，芬兰语技术负责人和网络安全：“随着航空旅行者的数量增长，该行业必须找到改进当前流程的解决方案，并且乘客识别是机场最重复，耗时的过程之一。生物识别技术有可能加强这一过程，芬兰航空公司积极探索不同的利益相关者，如何为客户提供更加未来的缺陷，方便和安全。“

Finnair和Finavia认识到将乘客放在该过程中的乘客，特别是当涉及隐私，数据安全和同意等事项时。例如，从实用和法律角度来看，谁将负责授权过程的每个阶段的生物识别数据？

Heikki Koski是Finavia和赫尔辛基机场副总裁的首席数字官：“我们正在寻求一个型号将使乘客受益。数据控制器将是利用MyData原则的数字身份平台提供商的解决方案是理想的，因为它将扩大Finavia机场外的数字身份使用。

“2017年，我们与Finnair一起进行了生物识别识别的小规模测试，”科斯基说。“我们得到的结果是积极的。37个采访的乘客中有多达30人回答说，他们将加入进一步的飞行员或实施。其余的人说他们可能会加入。没有人说他们不会将来加入。“

2019年的飞行员确定了完全生物识别认证可能会显着提高客运流程，以及芬兰飞行的人们的主观旅行体验。但是，没有客户参与飞行员，这更像是概念项目的证据，以确定提案的利弊。

芬兰公寓的纳斯卡利说：“2019年，我们从事Sisuid与Finavia一起飞行，并在这个项目中的重点是了解生物识别的乘客过程中的技术和乘客流动。我们还在去年夏天参加了洛杉矶机场的生物识别，2017年，我们在与FINAVIA合作中识别芬兰航空公司的Finnair频繁传单中的概念试验证明。“

那么这个概念在哪里？由于飞行员调查结果说明，至少在申根地区内，没有技术或法律障碍能够在每次旅行者水平上实施完全生物识别认证。即使使用具有用户注册的移动应用程序也是如此。

然而，当实际上扫描乘客作为一个群体时，这是一个不同的事情，特别是如果并非所有人都同意使用生物识别。换句话说，有与可能没有签署该计划的人的大规模扫描有关的法律问题。

根据GDPR和其他数据保护/隐私法规，还可以在决定谁控制和处理数据时进行工作。这不易解决，因为数据“属于”到用户，至少原则上。在处理申根地区外面旅行的乘客数据时也有其他考虑因素。

事实上，隐私和数据安全性，而不是技术，可能是将飞行员应用于大规模的最大绊脚石，这部分是为什么目前没有用于实现无缝全程生物识别的乘客认证的时间表。

“我们与芬兰航空一起进行的飞行员是第一个步骤，”Finavia的科斯基说。“目的是收集洞察的生物识别识别，作为我们旨在缓解和使用无缝和快速乘客流程的空气方式的一部分。[...]仍然有许多打开的问题，如隐私方面。“

Finavia的纳斯卡利同意：“我们与FINAVIA进行的项目是一家试点，我们收集了对在旅行中部署生物识别学的技术和隐私方面的洞察力，并且在此阶段，我们没有公布的生物识别计划计划进入我们的流程。”

换句话说，需要更多的研究。Koski表示，除了隐私问题外，还有其他必须调查的法律主题。“我们需要更多关于生物体系如何更改客运流程和机场操作的信息和数据。”

Naskali补充说：“需要大量的工作来了解当前关于生物识别数据的法律和隐私要求，有关生物识别数据使用情况和用户同意和芬兰航空公司在许多行业工作组都与这些类型的应用程序和应使用的标准类型相关的数据安全和隐私相关并开发。“

因此，芬兰航空乘客可以漫步在芬兰航空公司可以通过机场漫步，他们的手机在他们的口袋里的手机中漫步，他们通过面部识别来确定所有步骤，无需展示身份证，门票或护照。