CIO采访：保罗斯坦，首席技术官，劳斯莱斯

您可能无法负担滚动罗伊斯汽车，但您几乎肯定飞行于滚动ryce动力飞机。如今，奢侈品车辆由BMW拥有的不同公司制造，而是留下姓名的英国工程公司是世界第二大公司的飞机发动机制造商，其产品在波音和空中客车商业机构中找到了它的产品以及军事飞机。

返回Royls-Royce的IT部门是首席技术官（CTO）Paul Stein，他向首席执行官沃伦东方报告，并在公司的整体战略中发挥着重要作用。

“我们每年花费大约1.4亿英镑的研发和三分之二的花费是提高产品的环境绩效。我们是一个非常科技饥饿的行业和一个非常技术密集的行业。我的角色是优先考虑我们花费我们的投资，“他每周在伦敦的经济学创新峰会上告诉计算机。

“我们拥有一系列产品，需要一年的产品对新材料的投资，以了解产品的物理和周围的数字基础设施，而且没有无情地支出技术，我们的产品将开始落后，“他补充道。

第二次投资关键领域正在提高劳斯莱斯在制造中的生产力，以及新的设计和维修产品的新方法 - 所有这些都强调的所有这些都需要非常复杂的技术。

“行业4.0，这是制造技术的数字叠加，真的工作，我们对这一领域的结果非常满意，”他说。

斯坦人必须考虑的最终投资是通过技术发展或通过客户需求实现的新途径。

“我们每年花费约1.4亿英镑的研发。我们是一个非常科技饥饿的行业和一个非常技术密集的行业。我的角色是优先考虑我们投资的地方“

Paul Stein，Rolls-Royce

“例如，我们首次可以在航空推进中使用电气化，这绝对令人兴奋，它对我们开辟了全新的业务领域，”他说。

虽然这三个投资区域都很明确，但它是斯坦因的艰苦工作，以决定如何在这三个部分之间分割资金。

“这很难因为发现赢家在商业中很难，而且因为我们制造了如此难以置信的产品。例如，在大型喷气发动机地区，世界上只有两家公司拥有必要的技术，并知道如何制作它们 - 这是我们自己和一般的电气，“他说。

这是因为这个原因，所有三个潜在投资的领域都分成了不同的团队。

“我们非常刻意地完成了这一点，因为我们希望在我的团队中创造一些紧张局势。因此，有人负责将所有航空产品和喷气发动机竞争竞争，那么其他人负责制造技术，以及其他人为新技术的人，我希望他们所有人都为他们的各部门制定案例， “ 他说。

Rolls-Royce已经成立了一个名为Rolls-Royce电气的新业务，用于电气航空 - 证明该公司在很大程度上投资新技术。斯坦强调，尽管如此，电力不是所有航空的未来。

相反，电气化的使用是影响大量较小的工艺，包括直升机。它们将使用直接为许多不同踏板提供电池的电池组，使用电气化产生分布式推进方法。结果，机器将更便宜，更容易飞行和环境更友好，以及更安静。

“这是一个无智的人，即世界将迈向这种技术，”斯坦因说。

螺旋桨飞机携带10至19人在城市之间的人们将能够受益于电气化，但该方法不太可能对人们已经习惯的商业客机的影响不大。

“当您开始进入更大的机器时，电气化只是在长期内影响我们，也许在2040年，即使它也不会电动飞机。相反，我们正在研究电气化用于改善飞机的空气动力学的设计，“他说。

“我们必须创造可持续航空形式可以增长的条件，因为我们认识到较大的飞机，他们绝对有必要帮助脱碳航空。”

虽然大多数CTO可能涉及网络安全，数据科学或人工智能（AI）的技能差距，但劳斯莱斯的技术要求意味着Stein面临其他区域的困境。

例如，工程公司一直与英国政府合作，设计了突破性类型的核电，称为小型模块化反应堆，可以降低核电产生的电力成本。

“这是核电能力可以帮助脱碳的关键推动者，以及通过监管过程设计和采取这些系统所需的核技能，以确保核电是安全的，供不应求，”Stein说。

电气化是另一个区域，其中有技能赤字，因为斯坦称，整个运输部门正在朝向电气化 - 电动汽车，公共汽车和列车都在开发中。此外，该公司需要很长时间才能培训人们所需的水平，以便能够为喷气发动机内的关键组成部分做出贡献 - 这意味着在比所需的项目上，总是有更少的专家工作。

“我们必须努力发展自己的人民并带来新的人才。然后，有数字技能，我们越来越多地与创业公司合作，“他说。

这意味着将人们从初创企业中带入初创公司的基础上，以便在劳斯莱斯的项目上工作，以及数字地与他们一起工作。

“我们可以将数据放在云上，让小公司访问云上的数据，以便他们可以将他们的魔法应用于我们提供的数据。他们不一定要有身体进来，“他说。

就像数字转型一样，Stein认为行业4.0作为旅程而不是一个时间点。

“这是您自己工厂的逐步数字化，推出数字制造方法，如添加剂3D打印，然后最终在高层制造和供应链服务之间推出了一种数字企业，”他说。

“行业的愿景4.0，它是一个完全数字化的制造业，我们使自己的东西的价值是完全通过数字化进程，供应链正在响应与我们自己的工厂相同的数字要求。 “

然而，斯坦因强调劳斯莱斯从到达那里很长的路要走。标准社区仍在制定地面，这是西门子等大制造系统提供商是。

“我们说我们在工厂中实施了行业4.0就会出错。相反，我们所做的是一些飞行员，并完全以数字方式启用它们，我们对我们所做的事情感到满意，“他说。

“我们现在正在监控绩效，通常我们已经开始看到提高产量，降低成本，非常迅速地在不同产品之间切换，能够从总公司远程开始可视化制造中心发生的事情，以及将数据分析应用于要获得关键性能指标的所有内容。这一切都在工作，愿景是真实的，但这不是一夜之间。“

斯坦人表示，人工智能无处不在，适用于业务的一切。他说，有一些地区他无法详细介绍，例如AI给公司的竞争优势。

“这不仅仅是技术 - AI在商业过程中的应用正在变得非常突破。使用AI管理商业和金融界面与供应商有令人惊讶的效果，“他说。

此外，设计中的AI有趣的用途。

“在设计方面，我们拥有丰富的计算机模拟我们的产品，它使用大型计算机集群并花费长时间的计算时间来运行，并且具有AI引擎，这使得关于运行的一组参数的决定是一种非常令人兴奋的方式让电脑控制电脑并提出某种东西的最佳设计 - 这非常令人兴奋，“他说。

AI也在公司的行业4.0计划中使用，以帮助分析Rolls-Royce的制造流程，并且AI也用于服务，监控喷气发动机，因为它们在下一步服务干预到期时，他们飞行将到期。

斯坦德说，艾迪的错误是撒上它的地方，希望它创造魔法。

“当我们精确关于问题是什么时候，我们可以使用AI赚取资金。当你可以精确关于这个问题时，大部分时间都会 - 大多数时候 - 提出正确的答案，“他说。

阅读更多CIO访谈

迪拜机场技术和基础设施执行副总裁Michael Ibbitson如何使用数据来改造迪拜机场的技术和基础设施。

IT梅赛德斯-Miltronas Motorsport的Matt Harris专注于使用技术来支持，并为团队司机的表现提供边际收益。