自驾车作为特斯拉司机在崩溃中丧生的第一个致命性

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在Tesla模型的驾驶员被杀死时打开了调查，当他的车在自动驾驶模式中坠毁时被杀死，在似乎是由自主或自动驾驶车辆直接引起的第一个死亡事件。

致命事故发生在2016年5月，在佛罗里达州威利斯顿镇附近的一段电影院，或双车道。穿过这条路的卡车被模型S击中，由Joshua Brown驱动。汽车的屋顶被撕掉，棕色杀死;卡车弗兰克巴莱斯的司机没有受伤。

在一份声明中，特斯拉说，它既不出现自动驾驶仪和驾驶员都没有注意到卡车的白色侧面反对明亮的天空，所以既没有应用刹车。

卡车的拖车的高乘坐高度与其在垂直于模型的道路上的定位允许汽车通过下面，剪切屋顶。

据该公司介绍，如果汽车在几乎任何其他角度下拖车，它的碰撞安全系统可能会阻止严重伤害。

“在这次坠机死亡的顾客有一个充满爱心的家庭，我们的损失远远不满。他是特斯拉和更广泛的电动汽车社区的朋友，一个花在创新和技术承诺的人中，并在特斯拉的使命中强烈相信。我们想向其家人和朋友延伸最深切的同情，“特斯拉说。

布朗拥有一家名为Nexu的无线网络公司。他是一个长期的Tesla爱好者，在自动驾驶车辆社区中闻名，为拍摄了AutoPilot的Dashcam视频的Youtube帖子。他的一个视频显示他的车辆采取行动避免碰撞。

自动驾驶仪模式在2015年秋季在软件更新中启动。该功能无法启用完全自主驱动，但设计用于高速。它有助于使用相机，雷达，传感器和地图数据的组合等机动，例如改变车道和调整速度。该系统在英国提供。

在发布会上，特斯拉首席执行官Elon Musk表示，自动驾驶仪模式旨在提高驾驶员的信心，虽然他强调这并不意味着用户可以“责任”，但司机仍然对事故负责。

Tesla表示，默认情况下，该功能被禁用，并要求明确确认，以至于它在启用之前是Beta阶段的新技术。自动驾驶仪还需要司机始终需要将双手放在方向盘上，并警告驾驶员如果它无法检测到这种情况，则会减慢车辆，直到恢复手动控制。

特斯拉表示，这是一个超过130万英里的自动驾驶驾驶驾驶的最古老的致命性。它指出，全球范围内的每6000万英里驱动都有致命。

“随着越来越真实的里程积累和软件逻辑占越来越罕见的事件，伤害的可能性将不断下降。自动驾驶仪一直越来越好，但它并不完美，并且仍然需要司机保持警惕。

“尽管如此，当与司机监督一致使用时，自动驾驶仪与纯粹的手动驾驶相比，Autopilot减少了驱动器工作量的驾驶工作量，并导致安全性的统计上显着提高，”公司表示。“。

有许多事故涉及自驾驶车辆，包括特斯拉斯。虽然一个事件涉及两个自动轿车，但大多数人都是轻微的分流器，往往涉及人类司机在附近的错误。

然而，随着自治车辆每天在测试中时钟更高的数英里，这只是第一次致命发生的时间问题。现在它有问题，在现实世界中的技术安全的问题将不可避免地提高。

美国当局已经表明愿意放弃一些道路安全法律，以实现更真实的自动车辆测试。现在可以调用问题。

与此同时，英国政府在2015年制定了一个非法定实践守则，并在2015年制定了一家在运输部门和协调政策的商业，创新和技能部门的联合单位。

惯例守则规定了关于测试的保险条件，培训司机参与试验的培训，以及地方当局和紧急服务的参与。它还包含关于安全最佳实践的指导，以保护在试验期间产生的数据，并防止黑客控制自主车辆。

英国举办了许多测试，包括在伦敦的格林威治，在米德兰兹，捷豹路虎队建立了“生活实验室”。

伦敦的另一个测试由瑞典沃尔沃的沃尔沃经营，是在2017年开始。高速公路英格兰也参与了关于公共道路的许多实验，包括对适应车辆的道路状况的无线信息，使他们能够将司机围绕拥堵。