CIO采访：Kari Saarikoski，芬兰航空公司
天空之战越来越关注正在进行数字化。对于芬兰国家航空公司芬兰的Cio，这意味着拥抱云和跨职业团队来改善数字和物理客户体验的云彩和跨职业团队。
Saarikoskisays旅程中有三个主题：“走向数字是一个，如何用新的组织方式解决它更接近业务的方式是另一个，第三个主题是技术中断[包括云]。”
芬兰航空已经将其计划付诸行动。在过去的一年里，该公司已发布苹果手表的移动申请，加入了越来越多的航空公司，其中包括新的空中客车A350舰队，并开始将其技术基础设施转变为更灵活的混合云平台。
该航空公司还将其应用程序服务采购的重点转移到云中，既可以使用软件作为服务（SaaS）模型或在云中运行更多传统系统。
“当所有服务都在云中时，它的问题是云端，而不是我们是否应该进入云端，”Saarikoski说。“只要数据留在欧洲里面，我们就不会看到云的任何问题。”
芬兰航空友好型方法的基础从2002年开始，当航空公司首次将其基本IT服务和应用管理到IBM外包，现在正在构建其云平台。
“在2002年回来，所有重要的申请都是由我们在内部编码的，”Saarikoski说。“十年后，一切都已转移到不同的包装解决方案，例如Amadeus，Lufthansa系统的行业解决方案，SAP和Siebel。我们还没有任何主机或内部应用程序。
“然后，如果我们在大约400个应用程序中，现在它就在130左右 - 所以它是一个更容易管理的实体。”
Saarikoski知道Finnair内部的运营。他27年前加入了公司作为PC应用程序开发商，并在外包交易后跳入了2002年的CIO靴子。
他说，在外包模式和现代化Finnair的申请组合中，他花了十年的花在外包模型，也帮助他的团队采用了今天所需的技能。
“在传统的IT组织中，由于一些工作将消失 - 他们变得深入融入云服务，因此通常存在抵抗新的服务，”Saarikoski说。“当您不再康复服务器或代码时，还有一定的痛苦，而是需要学习监控SLA [服务级别协议]并与供应商讨论事物。
“很久以前，我们在职位描述中取得了这些变化。”
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现代时代集团的CIO讨论了挑战，迎接云层的挑战和益处。芬兰纸和林产品公司的CIO公司UPM谈论其journey of thisjourney of the云。在丹麦风力涡轮机公司的Thecio Vestasis在将公司转变为软件供应商时发挥着关键作用。Fiskars Cio Frans Westerlund讨论了商业煽动重大战略转型所面临的Thechallenges。瑞典Telco Hi3G的IT部门是在控制的乌托邦地球的任务上。Mikko Vascela，Cio的新成立北欧保险公司Lähitapiola，关于告知员工和利益相关者所做的事情的重要性。Saab Group的Ciodiscusses将40个独立IT组织集成到一个中的巨大挑战。过去两年一直是芬兰航空的实验时间，以如何最好地组织其集中式IT单位为80人。Saarikoski表示，现在已发现合适的运营模式，以满足数字发展的需求和快速速度。
基本思想是，它的最低要求职能由三个内部“办公室” - 建筑，开发和服务管理 - 每个雇用五到八个人。这使得三分之二的IT团队能够在特定的应用领域工作。
“我们正在介绍一款新的运营模式，人们在与业务开发人员的同一团队中工作，在某些情况下，也与服务提供商的人民一起工作，”Saarikoski说。“这些交叉功能团队推动了某个开发领域的需求。他们的共同目标是基于该特定领域的目标和概述，它支持该目标。“
目的是通过减少它们之间的边界来使其和业务更靠近。
“我们现在只开始这个，但很明显，在未来，业务就是它，它是生意的，”Saarikoski说。“它与2002年完全不同，当它有自己的业务部门，自己的建筑物和一切。现在它开始难以分开它;每个人都在某种程度上是一个人。“
Finnair已经在几个项目中测试了其跨功能模型，例如具有Wi-Fi连接的新型娱乐（IFE）系统的开发。在Finnair开放计划总部的项目中致力于商业，维护，安全，IT和服务提供商工作人员的组合。
Saarikoski表示，当不同工作文化的人聚集在一起时，需要明确的规则和控制，但补充说，福利很容易超过挑战。
“在这个模型中，我们都在相同的空间中工作，并填充墙壁的墙壁笔记，每个人都可以看到。你不能说谁在哪里，“他说。“这有助于提高想法和问题。
“每天都在一起工作，尤其是数字化的重量，在数字中，我们寻找新的方向，并以快速的节奏尝试不同的东西。”
“重点应该转移到信息以及它如何用于更好地为客户提供服务和为客户提供服务”
Kari Saarikoski，芬兰航空公司
他说，该模型还突出了技术现在很少是一个更广泛的改变。“今天要控制的关键事情是数据和信息。您需要掌握数据所在的位置，如何集成以及它的形式的整体图像。在它的重点是“我”的字母上，而不是在't'上，“Saarikoski说。
“当然，我们不能忘记技术，但重点应该从根本上转移到信息以及它如何用于更好地为客户提供服务和针对客户的目标服务。”
虽然Finnair在飞行前，期间和在飞行期间和之后工作的新数字服务，目前的挑战是如何在具有物理客户服务的越来越多的渠道上无缝地同步数字自助服务体验。
该航空公司的机组人员已经使用平板电脑来处理航班期间的销售，但他们还需要跟上提前购买并帮助乘客以迫切问题的顾客，如飞行连接。
Saarikoski说服务很快将在船上扩展，因为航班期间的无线连接变得更加常见。Finnair估计它将在2018年到2018年在所有舰队中安装了Wi-Fi的IFE。
“我们需要创建新的服务和产品实体的数据是要理解客户在旅程中的数据以及对每个具体时刻的重要性，”他说。“未来的IT专家是那些了解这一进程和信息的人，并最好地将其改进到服务中。”
