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螺栓如何计划比优步更好

2021-09-13 18:44:10 [来源]:

通过营业效率和对某些地区的强烈关注,爱沙尼亚的出租车 - 海滨公司博尔特正在展出其摊位,以通过单个应用程序创建给消费者的泛欧洲运输服务生态系统。

当Bolt创始人Markus Villig为19岁时,仍然在高中学习计算机科学时,他有想到在爱沙尼亚首都塔林和邻近拉脱维亚,里加的首都进入一个数字平台。今天,他不仅希望公司成为欧洲的去乘客服务 - 不容易在该地区根深蒂固的优步 - 但想要创造一个泛欧移动的AS-Service(MAAS)平台,提供消费者多个从单一数字登录中旅行并提供选项。

Villig最初建立了2013年乘车骑行公司Mtakso,后来成为Taxifice,现在是螺栓。

虽然自2009年以来,优步已经存在,但螺栓的想法是从谷谷在塔林出租车的不良经历。“我所知道的只是当时在塔林时出租车是一个可怕的经历,”他说。“我们曾经拥有过几十个出租车公司,你通常不得不在有一辆车之前打电话给其中10个,当它出现时,你无法用一张卡支付。”

“所以我们认为我们应该将技术应用于这个问题。”

Villig表示,该公司始于创建平台的简单模型,注册现有的出租车并允许没有出租车司机获得授权和加入的人。他说,这个概念也很容易理解。“驾驶员评级和数字付款的透明度使其对消费者来说大大更好,这就是为什么它如此迅速采用。”

螺栓拥有3000万顾客,签署并参加了旅程。在伦敦,博尔特现在有超过35,000名司机签约,是优步的第一个真正的竞争。

仍然是一个少年整理学校,歹徒在接近出租车司机加入他的平台时陪伴了父母。这是快速扩张的第一阶段。博尔特现在在35个国家和150个城市存在,主要关注欧洲和非洲。在其他地区,它适用于使用其技术平台的本地公司。它在所有国家设有办公室,其中员工总共有1,500名员工,其中450人在其本土爱沙尼亚。

Villig说,博尔特最初将其视域设定为成为欧洲最大的乘车应用程序,而业务的性质将成为区域性重点。“通过搜索,商业模式在世界各地都是一样的,但随着骑行,您必须通过城市建造一个商业城市,”他说。“每次都需要从头开始。”

在欧洲和非洲的焦点地区之外,如南美洲,博尔德合作伙伴与当地公司使用其技术平台。

螺栓从每次乘车的司机佣金占15%,比类似平台少10%。最终结果是客户支付较少,司机赚更多。公司可以这样做,因为它是从一开始就具有成本效益的。

“很难与我们竞争,”弗利格说。“最初,公司可以通过投资者的钱燃烧,但在长期以来,你必须改变你的方法,你不能继续佣金率更高。”

Villig说,为什么竞争对手没有削减佣金率,说:“我认为这是公司的建造方式。”

他加了:“硅谷有一种趋势,认为成本并不重要。他们希望迅速杀死竞争并造成垄断,因此成本无关紧要。

“在过去的20年里,这是正确的事情。它适用于谷歌和Facebook这样的公司,但这是一个不同的空间,你无法申请相同的方法。“

Villig指出了优步最近的宣布,它已经开始将员工置于员工之后,以挑战一些公司的挑战。“我认为他们正在实现现在的挑战和削减成本并变得更加瘦,但如果你有25,000名员工,这并不容易,”他说。

他说,随着该国的基础,凭借该国财富的技术人才和政府重点关注技术部门,他说,螺栓也具有较低的运营成本,而不是在硅谷经营的公司。

利用螺栓的精益运行,绒里的计划现在超越出租车服务,雄心壮志,以创建所有交通选择的生态系统,并在欧洲提供服务,运输是国家GDP的大规模部分。

对MAA的举动,其中可以通过基于APP的账户预订和支付任何形式的运输,是螺栓等公司的更大的画面。想象一下旅行卡,不仅可以用于城市的公共交通工具,而且可以享受出租车,租一辆车,骑自行车甚至秩序的外卖。这是未来,技术可以在这里。

根据Juniper Research的最新学习,Mobility As-Service:商业模式,供应商策略和市场预测2020-2027,尽管2020年MAAS平台的预期增长预期,预计2021年的戏剧性返还率为2021年,产生了收入2027年超过520亿美元,高于2020年的405亿美元。

歹徒补充说:“我们正在寻找如何将我们与公共交通工具的物流网络结合起来,我们希望在同一生态系统中提供更多服务,这对我们来说是一个很好的机会,因为没有欧洲公司已经缩减了这一点。”

螺栓也在增加其租赁业务,包括超出摩托车的其他车辆类型,它目前提供的摩托车提供,以扩大其到达外部城市。“我们可以在一个城市覆盖几乎所有东西,但如果你想在周末在一辆车里离开一辆车,我们目前不能帮助,所以我们正在寻找介绍汽车租赁,”勒吉格说。“螺栓的增长将来自使用户能够安排交付。有一件事正在搬家,但另一件事就是让人们移动。

“我们仍然在旅程的早期阶段。全球各地,都市人口正在增长,人们没有拥有汽车和使用不同的运输工具的趋势。“

Villig表示,排放的增长是世界各国的担忧,运输是最大的贡献者之一。“我们觉得我们在历史的右侧尝试,让人们从私家车里拿出私人车,而是使用各种其他服务,如骑行公司和公共交通工具,”他补充道。

“尽管这个空间中的所有炒作和一切都发生了,但它仍然很小。骑行仍然只是整体交通的一部分。在塔林,螺栓运营六年,所有乘车和其他出租车占总交通的4%。其余的是公共交通工具和私家车。“

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