Fraser Jennings：应该说是下午好了，女士们，先生们，我是从Savi来的Fraser Jennings，我们有四位论坛成员，他们首先会对集装箱行业的RFID应用做一个简短的介绍，然后我们会回答一些问题，进行一些讨论。非常希望各位能够提出一些发人深思的问题。
我首先要讲一讲RFID在供应链中的应用，先谈谈RFID的特点，可能有一些技术性的问题要解决，在主动和被动两种RFID之间有什么区别，他们如何得到合理、有效的运用。RFID技术分为主动和被动两种，这个地方不同的标签可以确定大家在供应链上的整体情况，看一下全球RFID技术的发展情况。
被动的RFID标签主要是技术的应用，受到水质材料，在不同的标签中都可能对RFID超高频标签产生干扰，造成读头读取错误。找一个大的运营设备的时候，通过接受区域读头可以读取信息，在跟踪的过程中这事实上是一个非常复杂的问题。在整个集装箱车上有两个大的集装箱，因为这里有门，所以必须控制一定的间隙。因为这种是集装箱车，把大的踏板从下面运输上去，现实生活中使用RFID技术一些真实的案例。我们看一下主动的RFID技术，因为可以通过RFID的技术监控比较大的物件，而且高频、低频结合，可以根据动态重新编写。标签需要接受信号，事实上所有这些部分都是联在一起工作的，物品放在箱子中，然后装入集装箱，再到了港口，最后到飞机，所有的过程都是可以监控的，使得所有的物品放入到正确的框架中。再将箱子放到托盘中，最后装入运输器。这些都是通过读取被动电子标签数据，反馈整个物品的状况。同时对整个环节监控，看有多大的间隙，通常是通过GPS进行监测的，所有的部件都是紧密联合的过程。
ESC总裁Keith Dierkx
Keith Dierkx：简单介绍一下我的公司，希望大家可以了解为什么我们公司在RFID供应链上起到非常重要的作用，我们与合作伙伴成立了一些合资公司。通过帮助一些公司提高供应链上的效率来提供服务。我们与很多合作伙伴都有非常长的合作，这是我们今天从事管理的一些技术。参与到客户中去，共同地开发所有的技术和标准。这里再次看到，美国的西海岸包括东南亚地区，这也是我们的一个发展区域。我们开发了被动的、主动的电子标签，同Savi公司也有合作的项目进行，我们现在有一些实时的RFID技术的研发，同时我们也从事GPS集装箱、货运、安全这方面的业务。所以说总体来说RFID技术现在是在使用我们公司提供的终端，这对于我们来说是非常重要的，同时我们也可以重新利用这些基础设施，这些是我们的运输终端，在集装箱上贴上电子标签。这是RFID在货车上的识别技术，在这里简单给大家介绍一下RFID主动标签和被动标签技术，以及它在美国的发展和未来的前景。谢谢。
NOL亚洲区高级经理
Chng Ken－Wei：下午好。我们公司有很多客户，是作为大公司的供应商。为什么我们需要RFID标准，很多人也提到了RFID给我们带来的很多优势和益处。过去我们完成了一些项目，向大家展示一下，我们通过正确使用、部署显示RFID带来的一些优势。大家可以看到，RFID有一些标签在整个生产线上的应用。另外的例子当中，这里有四个标签，主要是电子产品。绿色部分表现得更好，也就是说电子标签并不是对所有产品都适合，而且要强调不同的条件和读取的范围都可能产生不同的结果。这里一个读头可能读取的是绿色一栏的数据，另外一个读头可能只是读取了60％的信息。在读头方面，如果电子标签读取的范围是比较好的，所以说这些都是我们需要解决的问题。我们应该在什么地方贴电子标签？事实上这是我们做的实验。我们将同一个电子标签放在不同的部分，这个地方的产品有的是贴在中心。大家看一下，不同的设计有不同的标准。在标签定位的时候，在什么地方贴标签也有讲究，有的时候是对称的，有的时候是不对称的。这些对于我们来讲都是一些比较本质的问题，要寻找解决的方案。不管怎么样进行RFID研发的时候，我们必须把顾客的利益始终放在第一位。
iPico Inc首席信息官 Alwyn Hoffman
Alwyn Hoffman：早上好，很高兴在这里跟大家讨论。我主要跟大家分享一下在集装箱行业RFID技术应用方面的想法，因为我们知道RFID市场现在越来越大了，关于RFID的应用，刚刚有很多人已经讲到了。我现在主要还是被动性的RFID应用。因为我觉得这种被动性的RFID技术，可以为我们减少一些成本。在集装箱行业当中一个非常重要的考量因素就是安全。在这方面，有很多局限性，如果说刚才在进行一些讨论的时候有很多公司在RFID技术应用与研发方面都有不同的标准，那么是否可以把RFID技术进行可视化管理？就是说让人们肉眼就可以看到RFID标签上的内容。在进行研发的时候，一个很重要的因素，就是能够通过革新，使我们降低RFID的成本，同时能否将这个技术与现在的情况进行整合。现在我给大家带来一个小的例子。这是我们跟另外一家公司一起研发的装置。可以将这个装置装在RFID的模板上，让它来充当一个RFID主动发射的装置。在货箱上，除了原有的标签外，我们可以加装上这样一个有主动发射功能的RFID。这也是一种方法，能够使集装箱经过检查站的时候，从本身发射一个频率，使得安检部门能够察觉。在这些方面我也列举了一些安全方面应该考虑的问题。上面有一千字节的存储量，在标签上可以存储很多的信息。集装箱封箱的时候有一些封条，我们可以应用到研发中去，按照现在的标准来进行研制，就可以研发出一种标签，来满足你目前的需要。我的意思是说在现在的研发过程中，还是必须存在公认的标准。在同一标签上，我们觉得这个标签还有很大的潜力可挖。也就是在这方面功能，还能够进一步扩展。这是一些技术性很强的背景，我不想花很多的时间来赘述。主要的一点，打个比方，如果集装箱封条是一把锁的话，就需要两把钥匙将其开启。这里有两个标准共同使用，才能够使封条能够有效地保证集装箱的安全。比如说进行开锁服务，开启一个锁的时候必须将货物通过RFID认证，这是你自己的一把钥匙，除此之外还需要一把公众的钥匙，公众的钥匙就是说经过安检口的时候，有一个统一的标准。通过这两种方法可以完整地读取整个集装箱货物中的内容。通过标签上的身份识别，你可以从系统中读取到整个集装箱里的货物以及具体的信息，然后在贴标签的时候就可以把这些信息准确无误地传递到标签上，使标签成为集装箱的身份识别（身份证）。同时我们还需要进行另外一个核查过程，在这个过程中我们可以追踪，看标签是否是被授权的实体发行的。从这方面来讲，这个标签可以完成追踪功能，对客户持负责态度的同时，客户对生产商也可以建立起一定程度的信心。如果发生误送的话，可以利用追踪功能使得丢失物品回到客户手中。在世界各地有很多分支机构负责在港口进行集装箱运输，利用RFID的技术。我们甚至也采用了数码签名的方法，使得标签具有更加的可靠性以及可追踪性。我这里所说的标签，并不是另外加一个标签使用数码签名，而是在原有的标签上就可以加注一个数码签名。谢谢。
问题：有许多演讲者提到了沃尔玛在物流方面对RFID的应用，以及RFID如何促进远洋运输。
Chng Ken－Wei在集装箱上他们使用RFID技术，主要是涉及到的追踪、检查方面的标准。我想这是两种不同的活动。事实上我们通过使用这种技术可以追踪很多方面的信息来确诊产品进入箱子，进入托盘，然后再进入集装箱车。
Fraser Jennings：在所有的供应链上信息都可以追踪，我想沃尔玛希望RFID技术能够被应用到他们的库房中帮助他们控制整个库存的情况。国防部同时也希望要求将电子标签贴在集装箱上。不仅仅是贴上标签，将所有的信息发回国防部，这在方面可以对这些物品的到达做规划。
问题：我还有几个问题，第一个问题，刚刚我们讲到了主动标签和被动标签，在主动标签和被动标签在实现当中有比较多的缺陷，不知道各个公司在这方面是否有经验？RFID技术是否可以符合ISO的标准？
我只是作为购买者中的主要的运营者。我们在卡车上设置标签，所有这些都开始实施，同时在加州一些部门以及美国一些部门进行这方面的应用。同时我们在许多沿海站的建筑，都是应用了RFID的技术帮助他们设计网络系统，网络需要利用这种技术，完善终端系统。客户作为主要的运营商，这方面他们可以在这方面进行投资，建立起更加完善的基础。
Chng Ken－Wei：您谈到的标准分三部分，首先是ISO的标准，另外是集装箱的标准，第三是一个电子标签的标准，现在事实上我们不同的工作小组是在标准方面进行工作。现在发布的一些标准正处于一个初期的阶段，现在联合的小组正在做这方面的工作。
问题：我们想问一下标准是主动标签的标准吗？我想了解一下被动电子标签是否在集装箱的运输中得以应用？
Chng Ken－Wei：我们公司现在在做一系列的试点项目，包括一些主动的和被动的电子标签，我想这对于我们来说是一个进退两难的境地。如果说这种是被动的，我们仅仅是讲标签贴上就行了，如果说是主动的，我们必须要主动读取。另外还涉及到15到20米的范围。我们同样可以得到一个比较好的结果，但是最重要的问题是，如果实现本地化可能需要一个比较长的时间。比如终端系统不同的货物，如果是主动标签，读头间都会产生干扰，这都是我们的问题。这方面目前没有比较好的方案，但一切都在进程中了。 (fengminxing) |
